Novo Cayman - á la 911

Aí está o novo Cayman:










A Porsche AG vai ter a estreia mundial do novo Cayman no Salão Automóvel de Los Angeles 2012. A terceira geração do Cayman é completamente nova. É a mais baixa, a mais leve e a mais rápida, a mais eficiente e a mais potente de sempre.

Apresenta uma distância entre-eixos maior, vias mais largas e jantes de maiores dimensões colocam a performance dinâmica deste modelo com motor central num patamar sem comparação na sua classe. O novo Cayman é depois do 911 e do Boxster, o terceiro modelo desportivo da Porsche a receber o inovador design da carroçaria ultra leve.

O novo Cayman é até 30 kgs mais leve, dependendo das especificações e do equipamento de cada modelo, e consome até menos 15 por cento de combustível por cada 100 quilómetros face ao seu antecessor, e mesmo tendo motores mais potentes bem como uma melhor dinâmica de condução.

Vão ter duas versões, o Cayman e o Cayman S. A versão base tem motor 2.7cc., de seis cilindros opostos com 275 cv e acelera dos zero aos 100 km/h em 5,4 segundos, dependendo do equipamento, e uma velocidade máxima de 266 km/h. O consumo de combustível fica entre os 7,7 l/100 km e os 8,2 l/100 km, dependendo da caixa.

O Cayman S de 3.4 cc.. tem 325 cv, e vai dos zero aos 100 km/h em 4,7 segundos. O Cayman S pode chegar aos 283 km/h, com um consumo dos 8,0 l/100 km e os 8,8 l/100 km, dependendo da caixa.

Ambos estão equipados, de série, com uma caixa manual de seis velocidades. A Porsche Doppelkupplung (PDK) de sete velocidades pode ser adquirida como opção, permitindo acelerações mais rápidas e melhor economia de combustível.

O Cayman tem também novas opções, o Cruise Control Adapatativo (ACC), que controla a distância e a velocidade em relação ao veículo de circula à sua frente, bem como o sistema de som de alta definição Burmester, especialmente desenvolvido para o novo Cayman. Novidade também, é o sistema de acesso sem chave, "Entry & Drive".

O novo Cayman está mais diferente, as rodas aparecem mais nos extremos da carroçaria, com jantes de 18" no Cayman e de 19" no Cayman S. A altura foi reduzida, e o pára-brisas aparece colocado mais para a frente, com a linha do tejadilho muito mais atrás. Novas também as reentrâncias nas portas, que guiam a admissão do ar para as distintas entradas de ar nos painéis laterais traseiros e que depois seguem directamente para o motor.
Montado directamente na porta traseira está a fina asa do spoiler traseiro que está mais alta e eleva-se num ângulo mais destacado.

A imagem geral do Cayman é mais é bem diferenciada do modelo atual, e muito parecida com o novo 991.

Preve-se para Março 2013, a chegada do novo do Cayman.

Está muito bom, grandes prestaçoes. -15% de consumo é um grande salto..
Esta plataforma é baseada no boxster, até a nivel de motor!! Ou seja, é um boxster coupe, certo!!

Pessoalmente não fiquei grande fã... é um Boxster com tecto rígido, apenas e só.

Acho que "estragaram" esteticamente o modelo.

Eu gosto, sempre gostei do cayman e continuo a gostar, ao contrário do 911 que ainda não consegui digerir bem. No entanto o Bruno tem alguma razão quanto às parecenças com o boxster e pessoalmente acho que esta traseira com o spoiler a partir dos faróis resulta melhor no boxster...

é muito bonito, mas acho q perdeu um pouco da diferença que era dantes dum cayman para um boxster esteticamente...
agora os consumos sao impressionantes, mesmo baixos para a potencia e prestações do motor

Bonito.

Continuo a achar NIM (sim/não).
Acho que este modelo para vigar tem que marcar pela diferença e terá que se distinguir dos seus pares. Não poderão ficar refém do 911, mas tb não deve ser uma "melhor compra" que o boxter.

Acho o boxter e o C muito próximos, mas confesso não conhecer os 2 modelos em pormenor.

Para isso lenço uma pergunta ingénua: Porque compraria um cayman? se pudesse escolher dentro da marca...?

alguns dados:

Boxter:
195 kW (265 CV) às 6.700 rpm
0-100 km/h em 5,8 s
Velocidade máxima: 264 km/h
Combinado: 8,2 l/100 km*
Emissões de CO2: 192 g/km*

EUR 64.880,00 Inclui IVA


Cayman:
202 kW (275 CV) às 7.400 rpm
0-100 km/h em 5,7 s
Velocidade máxima: 266 km/h
Combinado: 8,2 l/100 km*
Emissões de CO2: 192 g/km*

EUR 68.109,00 Inclui IVA

Pessoalmente ao ter orçamento dentro desses valores seria sem dúvida o cayman, nunca ira para um SLK, BMW, niponicos etc.
Dentro da marca não esqueçamos que o 911 custa o dobro, e se formos para o 3.4.. não sei não...qual tem melhores prestaçoes.
Considero o cayman é um desportivo de muita raça, bom equilibrio, bom equipamento, e o grade trunfo de ter motor central.
Aliás, a Porsche já provou que consegue vender tudo o que propôs no mercado automovel, seja desportivos gama alta e media, 4x4, berlinas.
A partir daqui acredito em tudo...

De futuro ainda teremos aí um ALIGATOR musculado para fazer frente as marcas italianas.

Pelo preço de um Boxster novo comprava um 996 Turbo !!!!!! ah pois é...mas o novo Boxster está muito bonito.
Concordo com o Cláudio, nunca ía para o Cayman, mesmas performances por mais dinheiro, para isso como já disse investia num 996 C4 ou mesmo 996 T...os preços estão a cair bastante, os Porsches estão sobrevalorizados!!

..Isso é obvio, tendo eu 70mil no bolso das 2, 1 ou comprava um 996TT e ainda sobrava prai 20mil ou juntava mais uns trocos e ia para 997TT.
Mas cada qual tem as suas razoes e motivos para o fazer.
Só compra este carros novos quem tem mesmo muito dinheiro, ou as empresas para reduzir nos lucros ao final do ano...

E olha que os preços ainda vão cair mais.. até mesmo os pré clássicos tipo 993, 964 que sempre se achou ser um bom investimento estão brevemente a metade do valor de à 2 anos atraz..